Fichiers prêts à flasher pour ton véhicule. Stage 1 & 2, E85 et toutes les options standard — un travail propre, pensé pour durer.
Derrière chaque fichier, une équipe joignable : un technicien qui contrôle et livre, un secrétariat qui suit votre compte, deux responsables commerciaux qui accompagnent les professionnels.
Responsable technique. Il construit et contrôle chaque solution avant sa mise en ligne : lecture du calculateur, choix du fichier donneur, vérification des modifications et tests de cohérence. Il pilote la production de nuit et assure l'assistance technique : question sur un fichier, calculateur qui ne redémarre pas, résultat à vérifier. Joignable depuis l'espace client 7 j/7, de 9 h à 20 h.
Elle gère l'accueil, la création et le suivi des comptes, les abonnements, les factures et les paiements par carte. Devis, attestation, changement de coordonnées, question sur une facture ou un paiement : c'est elle qui traite votre demande et vous répond, 7 j/7, de 9 h à 20 h.
Il conseille les professionnels avant l'ouverture du compte : présentation du service et de l'abonnement (99 € TTC par mois, 15 fichiers par jour), démonstration de l'espace client et du traitement d'un premier fichier. Il reste ensuite votre référent pour accompagner l'activité de votre atelier.
Il développe le réseau RS PERFORMANCE 08 et accompagne les garages partenaires : prise de contact, mise en route, formation à l'espace client et suivi régulier. Il est aussi votre interlocuteur pour les demandes de partenariat et les besoins spécifiques d'un atelier.
On nous le reproche parfois : « c'est automatisé, donc ce n'est pas du vrai travail ». Pendant ce temps, beaucoup vendent le même type de fichier en le présentant comme unique — et au prix fort. Nous, on t'explique comment on travaille et tu juges.
Quand tu déposes ton fichier, on ne devine rien. On lit le numéro de logiciel et le numéro de matériel de ton calculateur — son identité exacte. Puis on cherche, dans une base de plus de 3,8 millions de projets, une modification déjà réalisée sur ce logiciel-là précisément.
Si on la trouve, tu l'as en quelques minutes. Si on ne la trouve pas, on la fait à la main et on te la livre.
Une modification déjà appliquée avec succès sur exactement le même logiciel que le tien a été validée sur des dizaines de véhicules avant le tien. Une modification improvisée à chaud sur un calculateur qu'on découvre, non.
L'automatisation ne remplace pas le savoir-faire : elle évite de refaire à l'aveugle un travail déjà validé.
On ne dit pas que chaque fichier est écrit de zéro pour toi. Ce serait faux, et dans ce métier peu de gens le font vraiment — même parmi ceux qui l'affichent.
Ce qu'on dit, c'est ce qu'on fait : une base éprouvée, une correspondance sur ton logiciel exact, un contrôle avant livraison, et du travail à la main quand la base ne suffit pas.
La plupart des revendeurs achètent leurs fichiers à un fournisseur. Exactement comme nous. La différence est dans ce qu'ils te facturent : 100 à 300 € le fichier, présenté comme une pièce écrite pour toi.
Fais le calcul. Le même fichier, revendu vingt fois dans le mois, à 250 € pièce, avec le mot « sur mesure » collé dessus. Ce n'est pas de la préparation, c'est de la revente déguisée.
Chez nous : les prix sont affichés : un abonnement à 99 € TTC par mois, rien d'autre. Tu sais ce que tu paies, et tu sais pourquoi. Pas de devis à rallonge, pas de « ça dépend de ton moteur » quand ça ne dépend que de ton portefeuille.
C'est le point qu'on veut souligner : chaque jour, on prépare des solutions à la main. Quand la base ne répond pas, quand ton calculateur sort de l'ordinaire, quand la demande est particulière — on ouvre le fichier et on travaille dessus.
L'automatique sert à ne pas refaire ce qui est déjà validé. Le reste du temps, c'est du vrai travail d'atelier, et il représente une part importante de nos journées.
Demande à ton préparateur d'où sort exactement le fichier qu'il va écrire dans ton calculateur. Regarde-le répondre. 👀
Personne ne réécrit un calculateur de zéro. Ni nous, ni eux. 40 000 lignes de cartographies, un mardi après-midi entre deux vidanges, pour 250 € : ça n'existe pas. Ceux qui le laissent croire savent parfaitement ce qu'ils font.
Le mot est partout : « sur mesure ». Sur les sites, sur les devis, dans les discours. Dans les faits, le fichier vendu comme écrit spécialement pour ton moteur a déjà tourné sur des dizaines, souvent des centaines de véhicules.
Ce n'est pas un scandale — c'est le métier. Le scandale, c'est de te facturer une histoire par-dessus.
Nous, on te vend le fichier. Pas le conte. Et on te dit d'où il vient.
Cette dernière ligne, c'est notre vraie force. Quand des préparateurs roulent avec nos fichiers tous les jours et nous disent ce qui marche, ça vaut tous les bancs du monde.
Un fichier modifié sans correspondance vérifiée avec ton logiciel exact, c'est un fichier écrit à l'aveugle. On voit passer des cartographies aberrantes : pressions de suralimentation intenables, débits d'injection hors plage, limiteurs déplacés au hasard.
Sur le moment ça démarre. C'est ensuite que ça casse.
Nous, on refuse de livrer quand la correspondance n'est pas bonne : on préfère te dire non que te vendre un fichier au hasard.
Chaque nuit, notre base grandit. Ce que tu ne trouves pas aujourd'hui y sera peut-être demain.
On ne colle pas le fichier d’un autre véhicule dans ton calculateur. On part de TON fichier d’origine et on relève ses cartographies d’un pourcentage défini. Ton moteur garde ses propres réglages ; on ne change que ce qui doit monter.
Un calculateur, c’est des centaines de tableaux : couple demandé, débit d’injection, pression de rail, pression de turbo, limiteurs. Travailler au pourcentage, c’est relever ces tableaux-là, dans ton fichier, d’une valeur mesurée — pas écraser le tout avec le fichier du voisin.
Ton fichier contient des choses qui n’appartiennent qu’à ta voiture : codes d’injecteurs, apprentissages, corrections d’usure, VIN, antidémarrage. En travaillant au pourcentage, tout ça reste en place. C’est exactement ce qu’on perd quand on colle un fichier étranger — et c’est là que les ennuis commencent.
Toujours pour les gains de puissance : Stage 1, Stage 2,
Stage 3. C’est la méthode par défaut de la maison.
Pour les suppressions (EGR, FAP, AdBlue, Vmax), il n’y a pas de
pourcentage : c’est une stratégie qu’on désactive, pas
une valeur qu’on augmente. Usage hors voie publique ou export, là où la réglementation le permet.
Le pourcentage n’est jamais choisi au hasard, et jamais poussé pour faire joli sur une facture. Il est borné par la mécanique : turbo, injecteurs, embrayage, boîte, refroidissement. On reste dans les limites de pression de rail, de suralimentation et de température d’échappement que le moteur encaisse sur la durée.
| Étage | Diesel | Essence | Ce qui commande |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | +22 à +26 % | +15 à +22 % | Véhicule d’origine, rien à changer |
| Stage 2 | +30 à +36 % | +25 à +32 % | Ligne d’échappement et admission libres |
| Stage 3 | +40 à +50 % | +35 à +48 % | Sur devis : dépend entièrement de ton montage |
Ces fourchettes sont données basses. On préfère qu’un client soit surpris en bien que déçu. Le résultat réel dépend de l’état du moteur, du carburant et de la mécanique — un moteur fatigué ne rendra pas ce que rend un moteur sain, et on ne fera pas semblant du contraire.
Le pourcentage, c’est notre méthode par défaut pour les gains de puissance, parce que c’est celle qui respecte le plus ton fichier. Mais ce n’est pas la seule chose qu’on sait faire, et ce serait malhonnête de le laisser croire.
Dès que la mécanique change — turbo plus gros, injecteurs, moteur ouvert — la base ne sert plus à rien. On refait les cartes à la main, on livre un premier fichier prudent, et on affine sur tes relevés.
Parlons-en franchement, parce que c’est la critique qu’on nous renvoie le plus souvent.
Presque tous ont une base de données. Ils cherchent dedans, comme nous. La différence, c’est qu’ils ne le disent pas — et qu’ils facturent dix fois plus cher un fichier qui sort d’un dossier.
Le « sur mesure » sur une Golf produite à deux millions d’exemplaires, avec le même calculateur et le même logiciel que cinquante mille autres, ça n’existe pas. Ou alors il faut nous expliquer ce qui serait différent, techniquement, entre ces deux voitures.
Le vrai sur mesure existe — sur un moteur préparé, un montage unique, une pièce non standard. Il demande du temps, un banc, des relevés. Il coûte cher, et c’est normal. Nous, on le facture quand c’en est vraiment. Pas à chaque Stage 1 sur un véhicule d’origine.
Notre règle, elle tient en une phrase : on ne ment pas sur du sur mesure permanent. On t’explique exactement d’où vient ton fichier, comment il a été fait, et ce qu’on a vérifié dessus. Ensuite tu juges — et tu compares avec ce que les autres acceptent de te dire.
Rien n’est caché. Voilà exactement ce que ton fichier traverse, dans l’ordre, avec les délais réels — y compris les cas où ça ne passe pas tout seul.
Avec ton outil habituel, par la prise diagnostic ou sur table selon le calculateur. Tu récupères un fichier : c’est ton original, l’état d’origine de ton moteur.
Chez toi — 5 à 30 min selon le véhiculeGlisser-déposer, rien d’autre. Ton original est sauvegardé chez nous, classé par véhicule : si un jour tu l’égares, il est là.
ImmédiatOn lit le numéro de logiciel et le numéro de matériel écrits dans ton fichier — son identité exacte. On croise avec notre base de plus de 3,8 millions de projets, avec la liste constructeur, et on te montre ton véhicule : marque, moteur, calculateur, puissance d’origine.
Quand les sources se contredisent, on n’affiche rien plutôt que de te tromper — et c’est toi qui coches essence ou diesel.
2 à 5 secondesOn ne te propose que ce qui est faisable sur ton calculateur : Stage 1 ou 2, E85, Vmax, EGR, FAP, AdBlue… Les options qui n’ont pas de sens sur ton moteur ne s’affichent pas. EGR, FAP et AdBlue touchent à la dépollution. Usage hors voie publique ou export, là où la réglementation le permet.
Le temps de cliquerOn cherche une modification déjà réalisée sur ce logiciel précis, validée sur d’autres véhicules identiques. Si on la trouve, tu l’as en quelques minutes. Sinon, elle part en traitement manuel.
Nos nuits servent à ça : pendant que tu dors, la machine fabrique des solutions à l’avance pour que ta demande soit plus rapide le lendemain.
Quelques minutes si en base — sinon jusqu'à 45 minutes pendant nos horaires de traitementAbonnement 99 € TTC par mois : 15 fichiers par jour, remis à zéro chaque jour à minuit (heure de Paris). L'abonnement donne droit uniquement aux fichiers disponibles.
Un même fichier ne compte qu'une fois dans ta journée. Tu retélécharges un fichier déjà reçu autant de fois que tu veux, gratuitement.
Paiement par carte bancaire, renouvellement à la main : aucun prélèvementLe fichier est nommé clairement, avec les options appliquées. Tu le flashes avec ton outil, et l’original reste dans tes sauvegardes : tu peux revenir en arrière quand tu veux.
ImmédiatTu ouvres un ticket, on reprend le fichier, aux heures d'ouverture. Le SAV est gratuit, même sans journée active.
Si ton calculateur ne redémarre plus — quelle qu’en soit la cause — le module Secours ECU te ressort un fichier sain.
Un humain répond, pas un répondeurCes chiffres ne sont pas décoratifs. Ils sont lus dans notre base et se mettent à jour tout seuls chaque minute, sans recharger la page. Essence à gauche, diesel à droite : trouve ta famille de calculateur et vois ce qu’on a déjà en base pour elle.
Ta famille de calculateur n’est pas dans la liste ? Ce n’est pas un refus : c’est simplement qu’on ne l’a pas encore en stock. Tu déposes ton fichier, on le fait à la main, et il rejoint la base.
On ne se cache pas derrière un site : atelier physique à Givet (08), bureau technique et matériel pro. Viens vérifier par toi-même.
Des préparations propres, durables et adaptées à chaque calculateur. Du travail soigné, du début à la fin.
Plus de puissance et de couple, une conduite plus souple et une consommation maîtrisée. Un travail soigné, adapté à ton véhicule.
Traitement de la vanne EGR selon le calculateur.
Usage hors voie publique ou export, là où la réglementation le permet.
Traitement du filtre à particules selon le calculateur.
Usage hors voie publique ou export, là où la réglementation le permet.
Traitement du système AdBlue / SCR selon le véhicule.
Usage hors voie publique ou export, là où la réglementation le permet.
Passage au bioéthanol avec cartographie adaptée : rouler moins cher, proprement.
Lecture de ton fichier : calculateur, version du logiciel et modifications déjà présentes, avant toute intervention.
Calculateur planté ? On reconstruit l'original et on le répare.
Plusieurs millions de fichiers d'origine indexés, retrouvés par SW/HW.
Pas de démo maquillée : c’est le menu réel de l’espace client, tel quel. Tu déposes ton fichier, on te dit ce qu’on sait faire dessus, tu choisis, tu télécharges.
Quand ton client tourne autour de ton écran pendant que tu travailles, il ne doit pas voir un fournisseur de fichiers. Il doit voir ton atelier. C’est ton nom sur la facture, c’est ton nom sur l’écran.
Tu charges ton logo depuis ton espace. Il remplace le nôtre partout : en-tête, écran de connexion, onglet du navigateur, icône de l’application sur ton téléphone.
Tu choisis ta couleur principale et ton fond. L’interface s’adapte entièrement. Rien ne ressemble plus à RS PERFORMANCE 08 — et c’est exactement le but.
Le nom affiché, c’est celui de ton atelier. Aucune mention de notre entreprise n’apparaît à l’écran quand ton client regarde.
Tu installes l’espace sur ton téléphone comme une vraie application, avec ton icône et ton nom sur l’écran d’accueil. Tu montres ton outil, pas le nôtre.
Une seule offre, simple : 99 € TTC par mois pour 15 fichiers par jour, remis à zéro chaque jour à minuit (heure de Paris). Renouvellement à la main par carte bancaire : aucun prélèvement automatique, aucune reconduction.
On répond sur WhatsApp, directement, par des gens qui font le métier. Pas de robot, pas de réponse dans trois jours.
Joignable 7 j/7, de 9 h à 20 h, week-end compris.
On n’est pas là juste pour vendre des abonnements. Si ça coince, on cherche avec vous jusqu’à ce que ça passe — c’est ça, notre acharnement.
Nos fichiers sont préparés et vérifiés pour être écrits avec un outil de programmation d’origine — un vrai, acheté chez son fabricant, avec ses mises à jour.
Si vous utilisez un appareil cloné ou contrefait, la lecture et l’écriture ne sont pas fiables : lectures incomplètes, écritures interrompues, calculateur bloqué. Ces défauts viennent de l’outil, pas du fichier.
Dans ce cas, le client reste seul responsable des conséquences sur son véhicule et sur son calculateur. Nous ne pouvons ni les garantir, ni les prendre en charge.
Des professionnels partout font confiance à notre système. Les membres du réseau acceptent d’apparaître ici — leur ville seulement, jamais leur nom.
Clique sur une marque : tu verras ses modèles et le nombre de motorisations qu’on a en base. Ces chiffres sortent de notre base de références — celle qui sert au simulateur de puissance quand tu déposes ton fichier.
Ta marque n’est pas là ? Dépose quand même ton fichier : on lit le calculateur, pas l’étiquette sur le capot.
Tu as perdu ton original ? Tu reprends un véhicule déjà modifié par quelqu’un d’autre ? On garde une réserve de fichiers d’origine, rangés par marque, carburant et modèle. Voilà ce qu’elle contient aujourd’hui.
Ton véhicule n'est pas dans la liste ? La réserve grossit chaque nuit. Et si on ne l'a pas, on le cherche parmi nos plus de 3,8 millions de projets indexés — c'est compris dans ta journée.
Choisis ta marque, ton modèle et ta version. On te sort la puissance d’origine constructeur et le gain estimé par étage. Ce ne sont pas des chiffres marketing : ils viennent de la même liste que celle qu’on utilise pour traiter ton fichier.
Estimation indicative. Le résultat réel dépend de l’état du moteur, du carburant et de la mécanique — un moteur fatigué ne rendra pas ce que rend un moteur sain, et on ne fera pas semblant du contraire. Ton véhicule n’est pas dans la liste ? Dépose ton fichier : on lit le calculateur, pas l’étiquette.
De la citadine au tracteur, en passant par le poids lourd et l'hypercar.
Traitement des fichiers et assistance : 7 j/7, de 9 h à 20 h (heure de Paris).
Tu déposes, on trouve, tu flashes. Le tout depuis ton espace client, 7 j/7, de 9 h à 20 h.
Tu saisis l'immatriculation : le véhicule est identifié automatiquement.
Tu déposes la lecture d'origine du calculateur.
ECU, SW/HW et motorisation reconnus tout seuls.
Tu coches les options que tu veux.
Tu récupères le fichier, vérifié et conservé dans ton espace.
Exemple indicatif. Les résultats varient selon le véhicule et son état.
* À conduite équivalente. Les valeurs dépendent du véhicule, de son entretien et de son usage — elles ne constituent pas un engagement.
Un travail soigné, contrôlé avant livraison. Pas de valeurs gonflées : du gain fiable et exploitable au quotidien.
Le moteur reprend mieux à bas régime : c'est là que ça se sent au quotidien.
Moins de trous, une pédale plus franche, des passages de rapports plus nets.
À conduite égale, la consommation baisse souvent. Le gain n'est jamais pris sur la fiabilité.
Crée ton compte en deux minutes et envoie ton premier fichier dès aujourd'hui. Abonnement 99 € TTC par mois : 15 fichiers par jour, renouvellement à la main.
